Важно то, что если связать количество информации с частотой наступления события, то окажется, что система зажигания получает тем меньше информации, чем быстрее вращается коленчатый вал. Все, что мы знаем об автомобильном двигателе, опровергает подобный вывод. Достаточно один раз подать искру не во время – в двигателе произойдет сбой, он. как говорят, чихнет. Несколько несвоевременных зажиганий подряд – двигатель останавливается.

До последнего времени задатчик моментов зажигания, так называемый трамблер, связывался с коленчатым валом механической передачей. Сейчас используется электронное зажигание. Тому, кто знаком с устройством автомобильного двигателя, понятно, что совершенно неважно; будет ли связь между коленчатым валом и системой зажигания механической, электрической, оптической или какой угодно иной. Важно не «как», важно «что» получает система зажигания. А получает она сведения, знание, информацию – выбирайте любое слово по вкусу – о положении коленчатого вала. Каждый отдельный акт зажигания нисколько не зависит от того, передается такое сообщение впервые или до этого оно уже было получено миллионы раз.

Автомобиль, который помнит. Может быть, дело в том что мы пытаемся подойти с единой меркой к таким различным получателям информации, как человек и система зажигания? Может быть, дело в том, что система зажигания не обладает памятью и не может подготовиться к очередному акту зажигания так же, как человек готовится к зиме? Тогда снабдим автомобильный двигатель памятью, что в современных условиях сделать чрезвычайно просто. Пусть эта память зафиксировала, что миллион предшествовавших актов зажигания следовали друг за другом через абсолютно одинаковые промежутки времени, равные, скажем, 30 мс. Можно ли на основании такого знания произвести следующий акт зажигания через те же 30 мс, не сообразуясь при этом с положением коленчатого вала?